Présentation et historique de la KTM 790 Duke (2027) : le roadster qui marque une décennie
La KTM 790 Duke est un roadster présenté pour la première fois en 2016 au salon EICMA de Milan, marquant l'arrivée du moteur bicylindre parallèle LC8c. Disponible en 2018, elle est devenue une référence grâce à son électronique étendue (IMU, ABS en courbe, modes de pilotage). Elle a été effacée deux ans plus tard, vers 2020, remplacée par la 890 Duke. La production a été relancée en 2023 comme modèle plus abordable et compatible permis A2. En 2026, pour son anniversaire décennal, KTM lance un nouveau modèle surprise millésimé 2027, largement réinventé. KTM défraie à nouveau la chronique !
L'essai KTM 790 Duke a eu lieu sur les routes du Grossglockner (3 798 m d'altitude) en Autriche, sur une distance de 180 km. Coupez, elle est bonne. Le scalpel 790 Duke est dévoilé sur ses terres autrichiennes et se réinvente largement.
Chronologie de la moto roadster KTM
| Année | Événement |
|---|---|
| 2016 | Présentation au salon EICMA de Milan — arrivée du moteur LC8c |
| 2018 | Commercialisation — référence en électronique embarquée |
| 2020 | Arrêt de production — remplacement par la 890 Duke |
| 2023 | Relance comme modèle abordable et compatible permis A2 |
| 2026 | Lancement du modèle 2027 pour le dixième anniversaire |
Équipements électroniques de la 790 Duke
- IMU (unité de mesure inertielle) pour une gestion dynamique optimale
- ABS en courbe pour une sécurité accrue en virage
- Modes de pilotage ajustables selon les conditions de conduite
Fiche technique KTM 790 Duke : motorisation et performances
La KTM 790 Duke est équipée d'un moteur bicylindre parallèle LC8c de 799 cm3 (alésage x course : 88 x 65,7 mm). Ce bloc moteur dispose de deux arbres d'équilibrage et de pistons et bielles forgés, garantissant une meilleure robustesse et limitant les vibrations. Pour le marché français, cette moto roadster KTM est disponible en version 95 ch compatible permis A2.
Comportement sur route et régimes moteur
Le moteur se montre souple et tolérant. Le régime minimum en quatrième vitesse est de 2 000 tr/min. À 80 km/h en sixième, il tourne à 3 500 tr/min. Il devient volontaire à partir de 4 000 tr/min. À 130 km/h, le régime affiche 5 000 tr/min. En fond de troisième vitesse, il atteint environ 9 000 tr/min (flirtant avec le rupteur) à 140 km/h.
| Paramètre | Valeur |
|---|---|
| Cylindrée | 799 cm3 |
| Architecture | Bicylindre parallèle LC8c |
| Alésage x Course | 88 x 65,7 mm |
| Puissance (version A2) | 95 ch |
| Consommation | 5,2 à 5,7 L/100 km |
| Autonomie estimée | 250 km |
| Intervalle de maintenance | 15 000 km |
| Garantie constructeur | 4 ans |
Châssis, suspensions, freins et équipements de la KTM 790 Duke 2027
La nouvelle KTM 790 Duke affiche un poids de 185 kg en ordre de marche. La hauteur de selle s'établit à 825 mm, une cote accessible pour la majorité des pilotes. Cette moto roadster KTM adopte une géométrie précise avec un angle de colonne de 24,7°, une chasse de 100 mm et un empattement de 1 475 mm.
Suspensions WP
La KTM 790 Duke 2027 reçoit de nouvelles suspensions WP. La fourche inversée affiche un diamètre de 43 mm avec un débattement de 150 mm. Elle est réglable en compression et en rebond. L'amortisseur arrière propose un débattement de 170 mm, réglable en précharge et en détente. Il est monté en direct sur le bras oscillant.
Freinage et roues
Le système de freinage est signé JJuan. L'avant intègre deux étriers radiaux à 4 pistons mordant des disques de 300 mm. L'arrière dispose d'un étrier à piston simple sur un disque de 240 mm. Les jantes aluminium de 17 pouces reçoivent des pneus Pirelli Diablo Rosso Corsa II en 120/70 à l'avant et 180/55 à l'arrière.
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Poids en ordre de marche | 185 kg |
| Hauteur de selle | 825 mm |
| Angle de colonne | 24,7° |
| Chasse | 100 mm |
| Empattement | 1 475 mm |
| Débattement fourche | 150 mm |
| Débattement amortisseur | 170 mm |
| Capacité réservoir | 13,5 litres |
| Disques de frein avant | 300 mm (diamètre) |
| Disque de frein arrière | 240 mm (diamètre) |
Équipements de série
L'ensemble des équipements figure dans la fiche technique KTM 790 Duke. La moto intègre un écran TFT de 5 pouces avec une interface ergonomique. Une prise USB-C est disponible pour recharger un smartphone ou un GPS. Les leviers de frein et d'embrayage sont réglables.
Électronique et aides à la conduite : ABS, MTC et packs optionnels
L'électronique de base inclut un ABS (avec IMU pour l'ABS en courbe), un contrôle de traction MTC simple et trois modes de pilotage (Rain, Street, Sport). L'étendue des fonctionnalités dépend des packs optionnels.
| Pack | Fonctionnalités ajoutées |
|---|---|
| Track Pack | Gestion Ride by Wire différente, anti-patinage avancé, Launch Control, MTC fonctionnant sur l'angle |
| Tech Pack | Régulateur de vitesse, contrôle du couple MSR (Motor Slip Regulation), quickshifter double sens (montée et descente) |
Le Track Pack vise les pilotes souhaitant exploiter la moto sur circuit. Il ajoute une gestion Ride by Wire différente, un anti-patinage avancé, un Launch Control et un MTC fonctionnant sur l'angle. Le Tech Pack complète ces fonctionnalités avec un régulateur de vitesse, un contrôle du couple MSR (Motor Slip Regulation) et un quickshifter double sens (montée et descente).
Comportement routier et impressions de conduite de la KTM 790 Duke
La 790 Duke est décrite comme agile, précise et réactive, méritant son surnom de 'scalpel'. Son poids contenu (185 kg) et sa compacité facilitent les changements de direction. La partie cycle est rigide et sportive, bien que présentant une certaine vivacité en virage long nécessitant un contrôle actif. Pas de doute, son surnom de scalpel lui est encore destiné.
Le freinage est puissant et modulable. Le moteur, bien que volontaire, demande à être maintenu dans les tours pour être pleinement efficace. Le confort est jugé ferme. Le rayon de braquage est considéré comme trop large. Le quickshifter (en option) est précis et rapide. Chaque prise de courbe avec la KTM 790 Duke est un moment de plaisir brut, pas toujours velouté, mais sans filtre, sensible.
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Poids | 185 kg |
| Régime moteur à 130 km/h (6e rapport) | 5 000 tr/min |
Comportement en ville et sur autoroute
En ville, la moto est agile mais le moteur manque de souplesse à très bas régime. Sur autoroute, à 130 km/h, le moteur tourne à 5 000 tr/min en sixième. L'électronique d'aide à la conduite est jugée efficace et discrète. Cette cour perfide n’intimide pas la nouvelle Duchesse qui s’offre désormais au plus grand nombre.
Design, ergonomie et finitions de la KTM 790 Duke 2027
Le design de la 790 Duke 2027 évolue vers plus de modernité et de raffinement. L'optique avant abandonne les doubles lames pour un ensemble déstructuré et futuriste avec un prisme central et des feux diurnes. Les épaulements avant sont puissants et relevés.
Le réservoir de 13,5 litres est affiné vers le pilote. La selle pilote et passager est nouvelle, plus ergonomique. La boucle arrière est une pièce unique en aluminium, fuselée et ajourée.
Les finitions sont de haut niveau, avec une mention spéciale pour les pièces de fonderie et les surfaces métalliques. L'échappement est un silencieux profilé à double sortie. Le bras oscillant est en aluminium caissonné. Un sabot moteur n'est pas présent de série.
| Élément | Caractéristique |
|---|---|
| Réservoir | 13,5 litres, affiné vers le pilote |
| Boucle arrière | Pièce unique en aluminium, fuselée et ajourée |
| Bras oscillant | Aluminium caissonné |
| Échappement | Silencieux profilé à double sortie |
| Sabot moteur | Non présent de série |
Prix et positionnement de la KTM 790 Duke face à la concurrence
La KTM 790 Duke s'affiche à 8 599 euros en tarif d'entrée de gamme. Avec le pack Tech, le montant atteint 9 498 euros. Cette moto roadster KTM reste accessible aux jeunes permis grâce à sa compatibilité permis A2 en version bridée à 95 ch. Si des têtes doivent tomber, ce sera sous la lame du scalpel autrichien.
Comparatif avec les concurrentes directes
| Modèle | Prix | Observations |
|---|---|---|
| KTM 790 Duke | 8 599 € | Tarif de base |
| KTM 790 Duke (pack Tech) | 9 498 € | Version équipée |
| CFMoto 800 NK | 6 999 € | Plus lourde, moins élégante |
| Honda Hornet 750 | 7 990 € | Plus lourde, finitions inférieures |
| Suzuki GSX-8S | 7 599 € (promo) | 8 999 € habituellement, moins performante mais plus facile |
| Yamaha MT-07 | 9 999 € | Plus timide |
| Yamaha MT-09 | 10 699 € | Plus chère |
| Triumph Trident 660 | 8 695,95 € | Légèrement plus chère |
| Triumph Trident 800 | 9 995 € | Plus chère |
Positionnement sur le marché
La KTM 790 Duke se situe dans la fourchette moyenne-haute des roadsters de moyenne cylindrée. Elle se distingue par :
- Un rapport prix/équipement favorable face aux Yamaha MT-07 et MT-09 ;
- Une position centrale entre l'entrée de gamme CFMoto 800 NK et les références japonaises ;
- Un style plus affirmé que la Honda Hornet 750 ou la Suzuki GSX-8S.
Équipements de l'essayeur et conditions de l'essai KTM 790 Duke
L'essai KTM 790 Duke a été réalisé sur des routes sinueuses avec un revêtement variable, par une météo ensoleillée. Les températures oscillaient entre 15°C et 30°C. Le parcours totalisait 180 km. Aucun problème technique n'a été rencontré durant la prise en main de cette nouvelle KTM 790 Duke.
| Paramètre | Détail |
|---|---|
| Type de route | Routes sinueuses, revêtement variable |
| Conditions météo | Ensoleillé, 15 à 30°C |
| Distance parcourue | 180 km |
| Incident technique | Aucun |
Équipement porté par l'essayeur
Pour cet essai KTM 790 Duke, l'essayeur portait l'équipement suivant :
- Casque HJC RPha 72
- Blouson Rekurv
- Jean Vanucci Armalith
- Gants Rekurv
- Baskets Vanucci
Questions fréquentes
Quel est le prix de la nouvelle KTM 790 Duke 2027 ?
Le prix de base est de 8 599 euros. Avec le pack Tech, il passe à 9 498 euros.
La KTM 790 Duke est-elle accessible avec un permis A2 ?
Oui. Les modèles commercialisés sont en version A2, limitée à 95 ch. Ils sont donc compatibles avec ce permis.
Quelle est la puissance et le couple du moteur ?
La version A2 développe 95 ch. Le couple maximal annoncé est de 87 Nm à 8 000 tr/min. Le moteur affiche une cylindrée de 799 cm³. Pour cette version, la puissance maximale et le couple maximal sont obtenus au même régime.
Comment se positionne-t-elle face à la concurrence ?
Elle est moins chère que la Yamaha MT-07 (9 999 €) et la Triumph Trident 660 (8 695,95 €). Elle est plus performante et légère que la Suzuki GSX-8S (7 599 € en promo) et la Honda Hornet 750 (7 990 €).
Quelle est l'autonomie et la consommation ?
Avec un réservoir de 13,5 litres et une consommation estimée entre 5,2 et 5,7 L/100 km, l'autonomie est d'environ 250 km.
Quels sont les intervalles d'entretien et la garantie ?
L'intervalle de maintenance est de 15 000 km. KTM offre une garantie constructeur de 4 ans.
Est-ce une moto facile à prendre en main ?
Son poids de 185 kg et sa selle à 825 mm la rendent maniable. Le moteur est souple dès 2 000 tr/min et devient volontaire à partir de 4 000 tr/min.
Quelles sont les principales évolutions par rapport à l'ancien modèle ?
KTM relance la 790 Duke en 2026/2027, dix ans après sa première présentation. Le modèle bénéficie d'un nouveau design, d'une électronique mise à jour et d'une fabrication dans l'usine WP en Espagne, d'une superficie de 6 000 m².
