La marque britannique BSA change de camp. Jusqu'ici distribuée par le Peugeot Motorcycles Group, l'enseigne centenaire née en 1910 à Birmingham est désormais confiée à GD France, spécialiste indépendant déjà en charge de CFMoto, Zontes et Hero. Un transfert stratégique qui redessine le paysage de la distribution moto en France et qui ouvre un nouveau chapitre pour BSA sur le marché hexagonal, avec trois modèles accessibles dès 3 999 euros.

Peugeot Motorcycles recentre son portefeuille

Au début de l'année 2024, le Peugeot Motorcycles Group s'organisait autour de cinq marques : Kisbee, Django, Peugeot Motocycles, les électriques Dab Motors et BSA. Aujourd'hui, le Lion fait le choix de se séparer de cette dernière. La décision traduit une volonté de recentrage sur les enseignes historiques du groupe et sur la mobilité électrique, tout en confiant BSA à un partenaire jugé plus à même de développer la marque sur le territoire français.

BSA, ravivée par le groupe indien Mahindra en 2016, dispose d'un héritage considérable dans l'histoire du motocyclisme mondial. Son nom, acronyme de Birmingham Small Arms, évoque plus d'un siècle de production. Ce patrimoine méritait un distributeur capable de lui donner toute la visibilité nécessaire.

GD France, un distributeur en pleine ascension

Basée au Rousset, non loin d'Aix-en-Provence, GD France cumule désormais deux marques chinoises (CFMoto, Zontes) et deux marques indiennes (Hero, BSA) dans son catalogue. L'entreprise a été élue meilleur réseau constructeur de l'année 2025 par les distributeurs, une reconnaissance qui témoigne de la qualité de son maillage commercial et de son service après-vente.

Pour accompagner le retour de BSA, GD France met à disposition son réseau de distributeurs spécialisés, un service après-vente dédié, des actions de promotion autour de l'univers BSA et l'introduction progressive de nouveaux modèles sur le marché français.

Jean-Philippe Tartaglia, directeur général de GD France, a déclaré : "Nous sommes fiers de contribuer au retour d'une marque aussi mythique que BSA. Notre réseau et notre savoir-faire permettront d'offrir aux passionnés une expérience à la hauteur de l'histoire de la marque."

Trois modèles BSA au catalogue français

La gamme BSA disponible en France s'articule autour de deux motorisations monocylindres refroidies par liquide : un bloc de 334 cm3 et un autre de 652 cm3, tous deux équipés d'une distribution à double arbre à cames en tête (DACT). Les tarifs débutent à 3 999 euros et grimpent jusqu'à 6 799 euros, avec une garantie constructeur de trois ans sur l'ensemble de la gamme.

Bantham 350 - 3 999 euros

Premier prix de la gamme, la Bantham 350 embarque le monocylindre de 334 cm3 développant 29 ch à 7 750 tr/min pour un couple de 29,62 Nm à 6 000 tr/min. Son taux de compression s'établit à 11:1 et la transmission s'effectue via une boîte à 6 rapports. Côté partie cycle, la moto repose sur une fourche télescopique hydraulique offrant 135 mm de débattement et un double amortisseur réglable en 5 positions avec 100 mm de course.

Le freinage fait appel à un disque avant de 320 mm et un disque arrière de 240 mm, tous deux associés à un étrier flottant et à l'ABS. Avec un poids de 185 kg, un réservoir de 13 litres, un empattement de 1 440 mm et une hauteur de selle de 800 mm, la Bantham 350 se positionne comme une moto accessible et polyvalente, idéale pour les jeunes permis A2.

Gold Star 650 - 6 499 euros

La Gold Star 650 monte en gamme avec le monocylindre de 652 cm3 doté de 4 soupapes et d'un double allumage. La puissance atteint 45 ch à 6 500 tr/min pour un couple de 55 Nm à 4 000 tr/min, le tout transmis par une boîte à 5 vitesses. Le taux de compression passe à 11,5:1.

La partie cycle profite d'une fourche télescopique de 41 mm et de deux amortisseurs à précharge réglable en 5 positions. Le freinage est confié à Brembo avec un disque flottant de 320 mm à l'avant (étrier à deux pistons) et un disque de 255 mm à l'arrière (étrier à un piston), le tout équipé de l'ABS. La Gold Star affiche 213 kg en ordre de marche, un réservoir de 12 litres et une consommation annoncée de 4,001 L/100 km selon le cycle WMTC. Sa hauteur d'assise contenue à 780 mm la rend accueillante pour un large éventail de gabarits.

Scrambler 650 - 6 799 euros

Haut de gamme du catalogue, la Scrambler 650 reprend la base mécanique de la Gold Star avec le même monocylindre de 652 cm3 développant 45 ch et 55 Nm. Elle se distingue par une orientation plus aventurière, soulignée par des pneumatiques Pirelli Scorpion Rally STR en 110/80-19 à l'avant et 150/70-R17 à l'arrière.

L'empattement passe à 1 463 mm et la hauteur de selle grimpe à 820 mm, offrant une position de conduite plus haute et plus dégagée. Le poids à vide s'établit à 218 kg. Le freinage Brembo reste identique à celui de la Gold Star, tout comme le système ABS. Avec son look baroudeur et ses équipements tout-terrain, la Scrambler 650 vise les motards en quête d'une machine néo-rétro capable de s'aventurer hors du bitume.

Un positionnement tarifaire agressif

Avec des prix compris entre 3 999 et 6 799 euros, BSA adopte une stratégie tarifaire offensive sur le marché français. La Bantham 350 vient se positionner face aux Royal Enfield Meteor 350 et Honda CB300R, tandis que les deux 650 concurrencent directement les Royal Enfield Interceptor 650 et Continental GT 650, mais aussi la Kawasaki Z650. La garantie de trois ans constitue un argument supplémentaire pour rassurer les acheteurs potentiels sur la fiabilité de ces motos d'origine indienne.

Le rapport équipement-prix se révèle particulièrement intéressant sur les 650, qui bénéficient d'un freinage Brembo et d'un monocylindre à double allumage, des éléments techniques habituellement réservés à des machines plus onéreuses.

Quel avenir pour BSA en France ?

Le passage de BSA chez GD France marque un tournant pour la marque sur le territoire hexagonal. Fort de son expérience avec CFMoto et Zontes, le distributeur provençal a démontré sa capacité à développer des marques asiatiques en France en s'appuyant sur un réseau de concessionnaires spécialisés et un service après-vente réactif. L'introduction progressive de nouveaux modèles, annoncée dans la feuille de route, laisse entrevoir un élargissement futur de la gamme.

Pour les amateurs de motos néo-rétro accessibles, BSA représente une alternative crédible aux marques établies. Reste à observer si l'héritage centenaire de Birmingham Small Arms, associé au dynamisme commercial de GD France, suffira à conquérir une clientèle française de plus en plus exigeante sur le rapport qualité-prix et la qualité de service.